Les constructeurs aéronautiques étudient les systèmes contra-rotatifs comme alternative aux turbofans, pour réduire la consommation et les émissions, mais doivent en évaluer le bruit. L'étude présentée décrit une méthode analytique de prédiction du bruit de raies des interactions de sillages entre deux hélices contrarotatives, intégrant les aspects tridimensionnels du dessin des pales. Le bruit de raies dû à l'impact des sillages de la première hélice sur la seconde est reconnu comme la partie dominante de ce bruit. Le modèle proposé représente de façon réaliste le sillage d'une pale de l'hélice amont et la géométrie d'une pale de l'hélice aval, tout en préservant les avantages d'une solution analytique. L'espace balayé par une pale est décomposé en tranches annulaires, déroulées pour décrire localement l'interaction en coordonnées cartésiennes. Le segment de pale obtenu est interpolé par un quadrilatère de forme et d'orientation quelconques. Le sillage est décrit par un modèle tenant compte du vrillage et de l'expansion avec la distance au bord de fuite. Dans chaque tranche le déficit de vitesse ressenti par le segment de pale fait l'objet d'une décomposition de Fourier à deux nombres d'onde. Le calcul de la réponse aérodynamique instationnaire du segment est fait dans le domaine fréquentiel. Il étend des solutions analytiques existantes valables pour un segment rectangulaire, et prend en compte la compressibilité du fluide et la non-compacité des pales. On restitue ainsi les effets de la flèche, du vrillage, de la variation de la corde à différents rayons, et de l'extrémité des pales. Les fluctuations de portance induites sur les différents segments, obtenues par le calcul, sont utilisées pour construire une répartition de sources acoustiques équivalentes sur la surface réelle d'une pale, au sens de l'analogie acoustique. Le bruit en champ lointain est alors calculé selon le formalisme de Ffowcs Williams & Hawkings.